Allgemeines: 

• Gewicht: 171,2 kg

• Beschleunigung 0-100 km/h: 4,0 s

• Querbeschleunigung: 2,0 g

• Höchstgeschwindigkeit: ca. 110 km/h (Begrenzung durch Endübersetzung)

Motor:

• Typ: KTM 450 SX-F 2019

• Hubraum: 449,9 ccm

• Leistung: 60 PS

• Drehmoment: 55 N m

• Drosselklappe: Elektronisch geregelte Bosch Motorsport-Drosselklappe 32 mm

• Titankrümmer und Titanschalldämpfer

• Tank aus Carbon

• Gewichtsoptimiertes Kühlsystem

Antriebsstrang:

• Differential: Drexler Lamellensperrdifferential

• Getriebe: Modifiziertes Klauenkupplungs-Getriebe mit 4 Gängen

• Schaltung: elektropneumatisch über Schaltwippen am Lenkrad

• Kupplung: elektropneumatisch-hydraulisch über PI-Reglung mit Kupplungspedalen am Lenkrad

• Kraftübertragung: 428er Kette mit selbstentwickeltem Kettenrad

• Antriebswellen aus Titan

Fahrwerk:

• Aufhängung: Doppelquerlenkerachsen aus Carbon

• Dämpfer: KW, Zugstangen-System

• Bremsen: 4 Kolben vorne, 2 Kolben hinten, schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Bremsbalance vom Cockpit aus steuerbar

• Felgen: 10 Zoll Keizer

• Reifen: Hoosier

• CNC-gefräste Radträger und Radnaben aus Aluminium

• Bremsscheiben aus 42CrMo4

Aerodynamik:

• Strömungs- und strukturoptimierter Frontflügel aus Carbon

• Dreiteiliger Heckflügel mit Spezialhalterung

• Strömungsangepasster Unterboden

• 57 kg Abtrieb bei 50 km/h

• Cl/C_w 2,6

Chassis:

• Typ: Hybrid-Chassis aus CFK-Monocoque und Stahlrohrrahmen

• Evolutionär optimierter Stahlrohr-Heckrahmen

• Composite-Brandschutzwand nach UL-94

• Crash-getestete CFK-Aufprallstruktur

• Ergonomisch angepasstes Cockpit

Elektronik:

• Zentralisiertes Steuerungskonzept mit reduzierter Platinen-Anzahl

• Datenlogger aus Eigenentwicklung

• Selbstentwickelte, ARM-basierte Steuerplatinen

• Zwei CAN-Busse mit Eigendiagnose-Funktion

• CAD-optimierter Kabelbaum